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Las entradas concretas de la circulación que se inclinaban agregaron a las plataformas en Zurich Hauptbahnhof

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Los arquitectos Dürig de Zurich diseñaron marcos concretos angulares para indicar la posición de escaleras y de las escaleras móviles en el ferrocarril principal de la ciudad suiza, que descienden de las plataformas a un nuevo recinto subterráneo de la estación y de las compras.

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Dürig fue comisionado para desarrollar la estación de tránsito subterráneo de Löwenstrasse, que apunta mejorar la experiencia para los pasajeros que usan ferrocarril de la cruz-ciudad en Hauptbahnhof de Zurich.

La estación abarca dos 420 plataformas metro-largas que puedan acomodar servicios interurbanos más largos que llegan en las cuatro pistas adyacentes cuando se termina todo el trabajo del edificio.

Se intercala entre este nivel y la estación existente del overground un nuevo centro el comercial que amplía el este y el oeste de cualquier lado del río Sihl, que fluye del norte al sur debajo de la estación principal.

¿“Los tres niveles funcionalmente de diferenciación? ¿el nivel de la plataforma, el nivel de las compras y el pasillo de estación histórico del overground? se separan terminantemente de uno a en términos espaciales,” dijo a los arquitectos en una declaración sobre el proyecto. “Esta diferenciación también se expresa en la materialización, creando localizaciones fácilmente identificables.”

En el nivel del overground, los volúmenes concretos levantados que proyectan de la superficie de los pasajeros directos de las plataformas hacia las plantas más bajas.

Los “medios verticales del acceso tales como escaleras, escaleras móviles y elevaciones se forman como el transporte continuo de la sólido-estructura quita el corazón al funcionamiento a través de todos los niveles,” los arquitectos dijeron.

“Su geometría responde a los alrededores construidos existentes, formando los volúmenes individuales que, en parte, también realizan funciones estructurales, por ejemplo la actuación como cojinetes para existir apoya en la azotea mencionada del ferrocarril,” los arquitectos agregados.

Además de las entradas que se inclinan a las escaleras y a las escaleras móviles, las cajas concretas simples contienen las elevaciones que descienden a través de los ejes inclinados que intersecan el nivel de las compras.

Se requieren los ejes angulosos inusuales porque las pistas para la nueva estación del metro y el antedicho terminal no podrían ser alineadas.

A través de los espacios subterráneos, los pasos grandes facilitan la circulación directa incluso cuando la estación está ocupada. La disposición abierta de estas áreas también no prohibe a pasajeros una vista clara de la señalización de arriba.

Los materiales se utilizan para distinguir las varias funciones, con los espacios de las compras distinguidos por la luz y las superficies altamente pulidas que proporcionan un contexto neutral para el marcado en caliente de los minoristas.

“La arquitectura es altamente funcional y dispensa con la decoración,” dijo a los arquitectos. “Las exhibiciones de la ventana de la tienda, la publicidad, el sistema wayfinding y la gente ellos mismos de SBB imparten bastante color a los espacios. La arquitectura forma un contexto tranquilo a la señalización, a las aplicaciones y a la publicidad.”

Una sensación más oscura se crea en la estación del metro, donde la iluminación de tira se limita a los bordes de las plataformas así que un contraste se forma con las paredes y las pistas del túnel.

El tono caliente de la iluminación es complementado por los paneles de techo metálicos, mientras que una luz más fresca que filtra abajo a través de los espacios concretos de la circulación acentúa la transición entre los niveles.