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AECOM-Arup termina la primera fase de la extensión del subterráneo de la avenida de Nueva York segunda

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El subterráneo de New York City, que data de 1904, ha alcanzado un jalón en su extensión diseñada y dirigida por la empresa conjunta de AECOM-Arup. La primera fase de la extensión principal del segundo subterráneo de la avenida es completa ahora con un nuevo estiramiento de 1,8 millas de la pista entre las 63.as y 96.as calles, junto con tres nuevas estaciones en las 96.as, 86.as y 72.as calles, más las nuevas entradas a la avenida existente de Lexington/a la 63.a estación de la calle.

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Como parte de los planes de la mejora de la infraestructura del transporte de Andrew Cuomo del gobernador para el estado, la fase $4,5 mil millones de extensión aumentará accesibilidad a la zona este de Manhattan – reduciendo los retrasos, aliviando el atestamiento en la línea de Lexington y el adición del acceso paso-libre de la calle al subterráneo – mejora de la experiencia para 200.000 viajeros diarios.

El diseño, las características de la seguridad y la futuro-impermeabilización han sido incorporados en el proyecto complejo por AECOM y Arup. Encontrar un equilibrio entre la forma y la función era desafío importante para Julia D'Orazio, vicepresidente y tránsito del metro de NY/encargado del carril de AECOM, para este proyecto importante sobre uno de los subterráneos más viejos y más icónicos del mundo. ‘Quisimos entregar un espacio arquitectónico hermoso que los pasajeros encontrarían visualmente estimulante y tomarían placer al usar. Al mismo tiempo tuvimos que asegurarnos que el diseño no obstaculizara la función de la estación, consiguiendo a jinetes a y desde su destino fácilmente,’ ella dice.

El equipo generó las simulaciones modelo peatonales dinámicas para todas las estaciones para la hora punta de la mañana, que utilizaron como herramienta de diseño para informar a las trayectorias óptimas de la circulación para los pasajeros móviles entre los trenes y el nivel de la calle

El trabajo para extender el sistema existente del subterráneo de NYC que nunca había sido formalizado en términos de diseño, el AECOM y los equipos de Arup trabajó con autoridad del tránsito de New York City para idear un sistema claro de la instrucción de diseño sostenible que se podría utilizar para las reglas futuras e incorporadas para el detalle arquitectónico, conformidad del ADA (los americanos con incapacidades actúan), los espacios con los alto-techos, las ilustraciones de la calidad e iluminación dramática, así como los parámetros para la seguridad mejorada.

El diseño columna-libre de las nuevos plataformas y niveles del entresuelo marcó un cambio de la construcción de acero de la columna y del haz a través del sistema existente. ‘Permite un movimiento mucho mejor del cliente y visibilidad,’ dice Arup Gillian Blake principal. la ‘72.a calle y la 86.a calle son estaciones en cavernas de la roca encima los 70ft anchos y la naturaleza curvada de la corona favorable de la roca se expresa en los techos curvados del entresuelo. Los clientes no pueden ver todos los desafíos que dirigen que entraron crear estos espacios sin embargo que espero que aprecien el sentido de la franqueza,’ añade a Blake.

Los ingenieros llevaron la excavación de los espacios el hasta 1,591ft de largo, algo de las excavaciones subterráneos más grandes de Norteamérica, mientras que navegaban la masa congestionada de líneas de las telecomunicaciones, eléctricas, del gas, del vapor, del agua y de las aguas residuales debajo de Nueva York usando habilidades especializadas de la hidrología a la geología.

Construcción en la segunda caverna del St del subterráneo 86.o de la avenida en 2014. Fotografía: Construcción capital del MTA/Rehema Trimiew

Con todo, el desafío más grande conectaba la vieja infraestructura con el nuevo. De ‘63.a estación retroadaptación de la calle era la parte más compleja del proyecto,’ dice director y a la persona David Caiden de Arup. ‘En muchos aspectos la modificación de una estación existente es más difícil que construyendo un nuevo. Todo tuvo que ser lograda con las interrupciones insignificantes del servicio que trabajaban detrás de las vallas publicitarias que encubrieron cosas del público.’

La coordinación cercana de los ingenieros de diseño y de los profesionales de la construcción durante el proyecto de 15 años, que rompió la tierra en 2007, era la cosa más importante para D'Orazio. ‘Esto ayuda a aerodinamizar el proceso de generación, minimizando la necesidad de revisar diseños a medio camino entre,’ ella dice. ‘Hoy, las adquisiciones de la estructura del diseño son mucho más eficaces porque son integradas y colaborativas.’

La fase dos de la extensión ampliará el norte y el oeste del subterráneo de NYC a partir de la segunda avenida y de la calle de E 96.a la avenida de Lexington y al St de E 125a, e incluye tres nuevas estaciones en la 106a calle, la 116th calle y la 125a y la avenida de Lexington, y corrido eventual 8,5 millas a lo largo de la zona este de Manhattan.