ESTACIÓN DEL OESTE DE KOWLOON EN LA PISTA A HACER NUEVA SEÑAL DE HONG KONG

La estación del oeste de Kowloon está acercando a la realización. ¿Cómo la infraestructura principal proyecto cabido en un área que se apriete ya con una mezcla ecléctica de estilos arquitectónicos?

Ha subido de las orillas de Victoria Harbour como un escarabajo que emergía de la tierra, y ahora los toques finales se están poniendo en la estación del oeste de Kowloon. Cuando se abre a finales de 2018, se espera que sirva a más de 109.000 pasajeros al día, haciendo su manera al continente en una flota de nuevos trenes de alta velocidad. Ahora, casi todo el mundo en Hong Kong ha oído hablar del proyecto expreso de ferrocarril, que ha sido perseguido por la controversia desde su inicio en 2009. Pero pocos son familiares con la estación del oeste de Kowloon, que servirá como el término local de una red de trenes de alta velocidad que extienda a través de China.

“Quisimos hacer algo cívico-importado extremadamente,” dice al arquitecto de la estación, Andrew Bromberg, director global del diseño en Aedas. “Es una entrada a Hong Kong. Sentíamos que la estación debe ser una extensión de eso, así que cuando la gente llega en la ciudad por primera vez, ella siente que ella está en Hong Kong.”

La estación del oeste de Kowloon disfruta de una ubicación espectacular con una vista panorámica del horizonte de Hong Kong, pero cuando el equipo de Bromberg incorporó la competencia de diseñarla, él encontró un problema: la estación es sobre todo subterráneo, con el concurso y las plataformas 20 a los 30m del pasajero bajo superficie de la tierra. “Estaba muy nervioso sobre la gente de la experiencia tengo en estaciones subterráneas, que es ella no sabe en donde ella está hasta que ella consiga en un taxi y sale eventual sobre la calle,” dice a Bromberg.

Su solución era crear un de gran capacidad capsulada por a SHELL-como la bóveda que sube de la tierra, capturando luz del día y enviándola profundamente subterráneo. Incluso durante se colocan en el concurso subterráneo, los pasajeros podrán coger una ojeada de Victoria Peak y de los edificios más altos de la ciudad. Para mantener el espacio abierto y airoso, Bromberg minimizó el número de columnas necesarias para apoyar el atrio extenso. “Usted quiere obviamente guau el factor – usted viene en las puertas principales y usted quiere ser impresionado,” él dice. Su equipo ideó un sistema en el cual cuatro a cinco columnas convergen y ramifican hacia fuera, dándole un aspecto orgánico que complementa el barrido del tejado de la estación.