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Moynihan Train Hall / SOM

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Descripción del texto proporcionada por los arquitectos. El nuevo Daniel Patrick Moynihan Train Hall, que lleva el nombre del visionario senador de los Estados Unidos que propuso el proyecto en los años 90, abrirá sus puertas el 1 de enero a los neoyorquinos y a los viajeros de la Long Island Rail Road, Amtrak, el metro de Nueva York y toda la región noreste. El Moynihan Train Hall amplía el complejo de la estación de Pensilvania con un centro ferroviario de 225.000 metros cuadrados en el emblemático edificio de correos James A. Farley.

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"Al conectar con nuestro pasado arquitectónico mediante la reutilización adaptativa del edificio de Correos de Farley, estamos insuflando nueva vida a Nueva York y recreando una experiencia que nadie ha vivido aquí en décadas", añade Laura Ettelman, socia gerente de SOM, "SOM lleva trabajando en este proyecto desde 1998, es decir, más de dos décadas. Nuestro profundo compromiso con este proyecto ha sido alimentado por la profunda creencia de que la ciudad de Nueva York es mejor gracias a proyectos como éste"

La Pennsylvania Station original fue diseñada por McKim, Mead & White en 1910. Era una obra maestra de estilo Beaux-Arts con tragaluces que celebraba la llegada de los viajeros a la ciudad de Nueva York. Tras su demolición en 1965, sólo quedaron sus vestíbulos y andenes, y todos ellos eran subterráneos en un espacio rebajado para albergar sólo a 200.000 personas.

Cinco décadas más tarde, el número de personas que pasaban por la estación cada día ascendía a más de 600.000, mientras que el edificio Farley -también diseñado por McKim, Mead & White en 1913, con una gran escalinata y una columnata que recordaban el diseño de la firma para Penn Station- había quedado vacante en un 95%. Situado sobre las vías de Penn Station, el edificio Farley era el lugar perfecto para una nueva estación de tren.

"Una de las cosas más notables de este proyecto es la forma en que transforma un edificio infrautilizado y menospreciado en una nueva y acogedora puerta de entrada a esta ciudad", dijo Roger Duffy, el socio de diseño de SOM jubilado que dirigió el proyecto para la empresa. "El vestíbulo del tren está en el centro de esta transformación. Está diseñado con ligereza y calidez, que se combinan para restablecer la esencia de lo que significa venir a Nueva York"

El nuevo vestíbulo de trenes, situado en la antigua sala de clasificación de correo de 31.000 pies cuadrados, está diseñado con una espectacular claraboya que atraviesa todo el espacio, al igual que la Penn Station original de 1910. El tragaluz, diseñado con la empresa de ingeniería estructural Schlaich Bergermann Partner, está dispuesto en cuatro bóvedas catenarias. Para sostener la estructura, SOM descubrió las tres enormes cerchas de acero del edificio, que habían sido invisibles para los trabajadores de correos hace un siglo, y optó por revelarlas como un importante punto focal del diseño. Con una estructura en forma de telaraña, las cerchas atornilladas añaden una sensación extra de ligereza al vestíbulo del tren.

Cada una de las cuatro bóvedas catenarias está compuesta por más de 500 paneles de vidrio y acero que se unen para formar un efecto moiré. En los bordes de cada bóveda, los paneles se hacen más gruesos para soportar mayores cargas estructurales, mientras que en los vértices, que se extienden 92 pies por encima del vestíbulo, la profundidad de los paneles se aligera para mejorar el ambiente aéreo del espacio. Cada una de las celosías está equipada con nuevas luminarias que iluminan el vestíbulo del tren por la noche. En la celosía central, un nuevo reloj -diseñado por Pennoyer Architects e inspirado en los relojes analógicos que antaño predominaban en la Penn Station original- marca el centro de la sala. A lo largo de la pared oriental, cuatro grandes pantallas LED presentan imágenes del Estado de Nueva York diseñadas por Moment Factory y ayudan a iluminar el vestíbulo del tren por la noche.

Los espacios de hospitalidad -incluidos los quioscos de venta de billetes y los quioscos de información diseñados por SOM, las salas de espera de Amtrak en el nivel del vestíbulo diseñadas por Rockwell Group, una sala Amtrak Metropolitan Lounge diseñada por FX Collaborative y una sala de comidas diseñada por Elkus Manfredi- rodean el espacio en dos plantas para establecer una experiencia acogedora que ofrezca todas las comodidades que un viajero pueda necesitar. La señalización y la orientación identifican por colores las entradas a los andenes y a la hostelería para permitir una circulación intuitiva por la estación.

Moynihan Train Hall conecta con nueve andenes y 17 vías que dan servicio principalmente al ferrocarril de Long Island y a Amtrak. La estación conecta directamente con el metro de la Octava Avenida, y hay planes para conectar todo el complejo de Penn Station, incluido el Moynihan Train Hall, con MetroNorth y AirTrain JFK. El Moynihan Train Hall es accesible a través de varias entradas. Como parte de la primera fase de su construcción, dos nuevas entradas en la Octava Avenida, diseñadas por SOM, flanquean la escalera del edificio Farley y conducen directamente al vestíbulo de trenes y al nuevo West End Concourse, una ampliación significativa de un vestíbulo existente que sirve de conexión entre Penn y Moynihan.

En las entradas de las calles 31 y 33, SOM instaló nuevas marquesinas para ayudar a identificar la presencia cívica del vestíbulo del tren y complementar las ventanas arqueadas del edificio Farley. Las instalaciones artísticas de Elmgreen & Dragset en la entrada de la calle 31 y del estudio Kehinde Wiley en la calle 33, así como una segunda claraboya, crean una experiencia acogedora y atraen a los pasajeros.

La entrada por la Novena Avenida transforma el anexo -una ampliación del edificio Farley construida en los años 30 que ha servido como aparcamiento y espacio de oficinas durante la mayor parte de su vida- en un ancla de uso mixto del siglo XXI para el barrio.

La entrada está flanqueada por restaurantes y responde directamente a los nuevos desarrollos masivos al oeste de la estación. Se alinea directamente con la entrada a Manhattan Oeste. En el interior, un corredor este-oeste está rodeado de tiendas y restaurantes adicionales como parte del desarrollo privado del proyecto y se combina con los vestíbulos para llegar a 486.000 pies cuadrados de espacio. Dentro de esta parte del edificio Farley, los puntos de circulación vertical conducen a 730.000 pies cuadrados de oficinas para Facebook repartidas en cuatro plantas superiores, junto con oficinas para Amtrak alrededor del vestíbulo del tren. La venta al por menor, al igual que la de la Grand Central Terminal, convierte el Moynihan Train Hall en un vibrante centro de actividad y reimagina el anexo de nuevo.