El Milla-Alto club: cómo los arquitectos de alta tecnología de Londres vinieron dominar diseño del aeropuerto

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#PROYECTOS DE PAISAJISMO Y URBANISMO

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DOM-Verlag de los editores indicados recientemente bajo la forma de nuevo libro en aeropuertos como tipo del edificio: Los “aeropuertos, como puntos y pezoneras giratorios, son las entradas a las regiones urbanas, así como escaparates al mundo. Podían ser lugares juzgados del buque insignia para los proyectos ambiciosos del urbano-desarrollo. ¿Los requisitos de la construir-realidad y de diseño chocan sin embargo, raramente con uno a tanto como hacen en la vecindad de aeropuertos grandes.? (1)

Ha sido de largo un truismo que los aeropuertos han transformado en centros comerciales con acoplamientos de transporte excelentes, dominado por los mundos de la marca de fábrica. Aquí, la gran importancia se ata al tiempo. ¿Si, sin embargo, es verdad que? ¿el tiempo es oro? ¿, entonces esto plantea, sobretodo, la pregunta? ¿Para quién?? Para los operadores del aeropuerto en cualquier caso. Están intentando hacer la mudanza con barras, restaurantes, tiendas y la publicidad de tan agradable como sea posible. El leitmotiv de tales amenidades es rédito adicional. Ergo, todo lo demás distrae solamente de esto. Esto hace cosas duras para la arquitectura; aún más difícil que en las estaciones actualmente (donde antes qué materias más es que nunca cuánto se puede ganar el dinero en las áreas de la llegada y de la salida). La diferencia grande es que la gente que la experiencia entrena en la estación al principio da mucho más que los aviones en aeropuertos.

¿Cuándo la decisión fue admitida el Reino Unido en 1981 a construir? ¿además de Heathrow y de Gatwick? ¿un tercer aeropuerto, Standsted, para Londres? el tráfico aéreo civil de s (aeropuerto de la ciudad de Londres abierto más adelante en 1987), el contrato fue concedido al normando adoptivo. ¿La opción del arquitecto? ¿un piloto experimentado? resultó ser un movimiento de la suerte, pues esta decisión dio lugar a un momento de gloria para el romance del transporte aéreo: era un movimiento lejos de las arcones concretas, cuyos pasillos recuerdan uno prisiones y en cuáles ven las huéspedes alegadas apenas nunca su destinación, es decir su plano.

En Standsted, todo era repentinamente diferente. La transparencia era la principal prioridad para un edificio del aeropuerto que, incluso en llegada, celebra la vista del campo de aviación. Pero éste es no sólo gracias a la atmósfera específica, creada por el vidrio, el material de construcción dominante, pero también porque el arquitecto y el arroz de Peter del ingeniero hicieron tecnología invisible donde sea posible. ¿La estratagema tuvo éxito con 36 m x la rejilla de 36 m, cuyos elementos de la azotea, basándose sobre sus extremidades como una pirámide, parecen flotar arriba sobre gente? cabezas de s. Los sistemas numerosos de la servicio-distribución se contienen en las ayudas en las cuales éstos cubren resto de los elementos: iluminación indirecta, ventilación, agua, el suministro de electricidad y telecomunicaciones. Puede ser dicho que el aeropuerto de Standsted ha redefinido este tipo de edificio.

¿El comienzo de Standsted? ¿la construcción de s en 1981 se puede demandar para ser a? ¿hora cero? ¿el as, desde entonces, casi todos los proyectos de arquitectos de alta tecnología puede ser descrito? ¿no obstante bajo la forma de simplificación periodística? ¿como? ¿Variaciones de Goldberg? del canon definido por el normando adoptivo. ¿Y si él wasn? t posible celebrar volar por todas partes (deuda, por ejemplo, al tamaño del proyecto), todos los proyectos realizados por adoptivo, Grimshaw, piano y a Rogers pone en contraste con la construcción de aeropuertos antes de Standsted e intenta constantemente ampliar el repertorio de acuerdo con las posibilidades técnicas disponibles.

¿Sin embargo, por el año-2000, solamente seis proyectos del aeropuerto habían sido concedidos a las oficinas de Londres? arquitectos de alta tecnología de s. Durante los primeros 15 años del nuevo milenio, 16, de todos modos, fueron agregados a esto, es decir más de uno un año. Qué está pegando en todo el esto es que, comparado a los proyectos en Europa, toma apenas mitad de la época de realizar tales proyectos complejos en Asia. ¿Incluso cuando siendo entrevistado con años más adelante para el documental de la BBC cuatro? ¿Los brit3anicos quién construyó el mundo moderno? ¿, estaba todavía claro ver el asombro en la cara de Mouzhan Majidi, que dirigió encima de adoptivo + los socios? Proyecto de Pekín, a las diez de millares de trabajadores que habían sido activos en el emplazamiento de la obra.

Un factor clave en el éxito gozó por adoptivo, Grimshaw, Rogers y el co. está especialmente la sociedad cercana con los ingenieros implicados que existe desde el principio. ¿Y uno debe olvidar de ninguna manera que solamente dos de las tres agencias están representados en el quinto continente? y entonces solamente por algunos años ahora (arquitectos de Grimshaw y RSHP).

Y si Renzo Piano parecía haber perdido ya su deseo de realizar tales proyectos gigantescos al trabajar en el aeropuerto de Kansai, que se abrió en 1994, puede ser que haya tenido algo hacer con las dificultades complejas en la apropiación de un aeropuerto del mar. No obstante, era una historia evolutiva que, cuando, fueron documentadas en una película de la característica-longitud (canal de Reino Unido 4) y que está bien digno de considerar; ¿él? s que excitaba que algunas de las novelas de suspense difundió durante primetime. Con todo, todo el esto es relevante a apenas más de 20 aeropuertos en todo el mundo, siendo proyectan que cabeza encima de varias concesiones de la tapa-diez. ¿Y ellas? ¿VE hecha tan por años? reconocido, como son, como prueba patrón para la arquitectura del aeropuerto. Eso debe dar el áspero 98% restante de la causa responsable de la gente para el pensamiento.