La estación de tren hundida de Jiaxing es un centro de espacios verdes urbanos y enlaces eficientes con la ciudad

La estación de tren de Jiaxing, obra de MAD Architects, es una burbuja de espacio verde urbano con una mezcla de diseño histórico reconstruido y minimalismo moderno

La histórica ciudad de Jiaxing está construida sobre el elegante telón de fondo del Gran Canal de China. La arquitectura de la ciudad responde naturalmente a la fuerte presencia de sus retorcidas masas de agua, y alberga maravillas modernas, como el Puente de la Bahía de Hangzhou. Ahora, la renovación del diseño de la estación de tren de Jiaxing puede añadirse al repertorio arquitectónico de la ciudad, al tiempo que amplía eficazmente las conexiones de Jiaxing con el resto de China.

Estación de Jiaxing, por MAD Architects

La estación de tren de Jiaxing se construyó originalmente en 1907, se rediseñó en 1995 y, en 2019, ya no funcionaba, al no poder seguir el ritmo de la rápida urbanización de China. Decididos a diseñar una estación que respondiera a su entorno, MAD Architects querían crear un espacio de transporte público fluido que no se sintiera imponente, rodeado de amplias carreteras principales, viaductos y vastas plazas vacías, como se ve en muchos ejemplos de su tipología.

en palabras de Ma Yansong, socio fundador de MAD: "Deberíamos replantearnos y redefinir los patrones espaciales de este tipo de edificios de infraestructuras de transporte en China. podemos romper con la búsqueda común de edificios monumentales grandiosos y convertirlos en espacios públicos urbanos con funciones de transporte, ecología natural y vida cultural, donde los ciudadanos estén contentos de ir, quedarse, reunirse y disfrutar"

El concepto de diseño del estudio de arquitectura amplía la idea de crear un espacio nítido, elegante y eficiente. El resultado fue una nueva estación de tren hundida que se amolda a la vegetación urbana circundante.

Como guiño a la historia de la estación, MAD Architects decidió recrear a escala real la estación original de 1907. Esto se llevó a cabo incluyendo una estación subterránea blanca y nítida, con fácil acceso a los andenes de la estación.

Los arquitectos, que también son los artífices de la flamante Ópera de Harbin, combinaron a la perfección el patrimonio histórico del edificio con su expansión moderna, utilizando unos 210.000 ladrillos rojos y verdes fabricados con barro procedente del cercano Lago Sur.

Se aprovecha la amplia superficie de la cubierta metálica "flotante", revestida de paneles solares. Mientras tanto, su aspecto elegante y sin juntas alude a la arquitectura minimalista que se encuentra más allá de la antigua estación reconstruida.

MAD ha enterrado casi por completo la parte más transitada del intercambiador de transportes. Esto incluye los andenes de entrada y salida del edificio, las salas de espera y las principales funciones comerciales y de transporte. Esto permitió conectar y ampliar un parque existente plantando más de 1.500 árboles, entre ellos hayas, arces y cerezos en flor.

Las hayas se eligieron específicamente por su rico follaje. A medida que crezcan, formarán poco a poco un suave dosel sobre toda la plaza norte, frente a la estación.

Se espera que la estación, que cuenta con tres andenes y seis líneas, sea utilizada por 5,28 millones de personas al año en 2025.

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